Da sich die Erholung des globalen Rohstoffhandels nach der Rezession im Jahr 2023 beschleunigt, haben die Seefrachtkosten kürzlich einen bemerkenswerten Anstieg verzeichnet. „Die Situation geht auf das Chaos und die rasant steigenden Seefrachtraten während der Epidemie zurück“, sagte ein leitender Schifffahrtsanalyst bei Xeneta, einer Plattform für Frachtanalysen.
Dieser Trend geht eindeutig nicht nur auf das Chaos auf dem Schifffahrtsmarkt während der Epidemie zurück, sondern verdeutlicht auch die gravierenden Herausforderungen, denen sich die globalen Lieferketten derzeit gegenübersehen.
Laut Freightos sind die Frachtraten für 40HQ-Container von Asien an die Westküste der USA in der vergangenen Woche um 13,4 % gestiegen, was die fünfte Woche in Folge einen Aufwärtstrend darstellt. Ebenso sind die Spotpreise für Container von Asien nach Nordeuropa weiter gestiegen und haben sich gegenüber dem Vorjahreszeitraum mehr als verdreifacht.
Brancheninsider gehen jedoch allgemein davon aus, dass der Auslöser für diesen Anstieg der Seefrachtkosten nicht ausschließlich auf optimistischen Markterwartungen beruht, sondern auf einer Kombination mehrerer Faktoren beruht. Dazu gehören Staus in asiatischen Häfen, mögliche Störungen in nordamerikanischen Häfen oder Bahnverbindungen aufgrund von Arbeitsstreiks sowie zunehmende Handelsspannungen zwischen den USA und China, die alle zum Anstieg der Frachtraten beigetragen haben.
Beginnen wir mit einem Blick auf die jüngsten Überlastungen in Häfen auf der ganzen Welt. Nach den neuesten Daten von Drewry Maritime Consulting beträgt die durchschnittliche weltweite Wartezeit für Containerschiffe in Häfen mit Stand vom 28. Mai 2024 10,2 Tage. Unter ihnen beträgt die Wartezeit in den Häfen von Los Angeles und Long Beach bis zu 21,7 Tage bzw. 16,3 Tage, während die Häfen von Shanghai und Singapur ebenfalls 14,1 Tage bzw. 9,2 Tage erreicht haben.
Besonders hervorzuheben ist die Tatsache, dass die Containerüberlastung im Hafen von Singapur ein beispielloses Ausmaß erreicht hat. Laut dem neuesten Bericht von Linerlytica nimmt die Zahl der Container im Hafen von Singapur dramatisch zu und die Überlastung ist außergewöhnlich schwerwiegend. Eine große Anzahl von Schiffen steht vor dem Hafen Schlange und wartet auf ihren Liegeplatz, mit einem Rückstand von mehr als 450.000 TEU an Containern, was die Lieferketten im gesamten pazifischen Raum extrem unter Druck setzen wird. Unterdessen haben extreme Wetterbedingungen und Geräteausfälle des Hafenbetreibers Transnet dazu geführt, dass mehr als 90 Schiffe vor dem Hafen von Durban warten.
Darüber hinaus hatten auch die zunehmenden Handelsspannungen zwischen den USA und China erhebliche Auswirkungen auf die Überlastung der Häfen.
Die jüngste Ankündigung höherer Zölle auf chinesische Importe in den USA hat viele Unternehmen dazu veranlasst, früher Waren zu importieren, um potenzielle Risiken zu vermeiden. Ryan Petersen, Gründer und CEO des in San Francisco ansässigen digitalen Speditionsunternehmens Flexport, sagte auf Social-Media-Plattformen, dass diese Importstrategie der Sorge um die neuen Zölle zweifellos die Überlastung der US-Häfen verschärft habe. Vielleicht kommt es aber noch beängstigender. Zusätzlich zu den Handelsspannungen zwischen den USA und China beunruhigen die Gefahr eines Eisenbahnstreiks in Kanada und Probleme bei den Vertragsverhandlungen für US-Hafenarbeiter im Osten und Süden der USA Importeure und Exporteure über die Marktbedingungen in der zweiten Jahreshälfte. Und da die Hauptschifffahrtssaison früh beginnt, wird es in naher Zukunft schwierig sein, die Überlastung der Häfen in Asien zu lindern. Das bedeutet, dass die Versandkosten kurzfristig weiter steigen dürften und die Stabilität der globalen Lieferkette vor größeren Herausforderungen stehen wird. Inländische Importeure und Exporteure werden daran erinnert, dass sie die Frachtinformationen im Auge behalten und ihre Importe und Exporte im Voraus planen müssen.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 12. Juni 2024